恩施交通概况

    恩施交通历史悠久，素有“川蜀咽喉，荆楚屏障”之称。恩施州属老、少、边、山、穷地区，生产力水平低下，运输工具落后，加上恶劣的地理环境，恩施长期处于封闭状态。建国后，特别是党的十一届三中全会以来，恩施州各级党委、政府把发展交通作为各项工作的重中之重，带领群众艰苦奋斗，架桥修路，恩施州的交通面貌发生了翻天覆地的变化。 

　　公路建设。民国时期，先后修建巴（东）石（咸丰石门坎）、咸（丰）来（凤）两条等外级公路，但交通仍然闭塞。建国后，中国共产党和人民政府高度重视山区交通建设，恩施公路建设迅速发展。先后新修恩（施）利（川）、来（凤）鹤（峰）、椒（园）宣（恩）、利（川）万（四川万县）等公路，党的十一届三中会以后，州委、州政府进一步加强对交通工作的领导，使交通建设出现新的飞跃。

    1984年冬，国家拨给粮、棉、布、省补助配套资金，用“以工代赈”方式扶持贫困地区修建区乡公路。2000年至2001年，全州抓住西部大开发的机遇，狠抓路网改造结构调整和西部通县油路建设，以“两路”、“两港”为枢纽，以高等级接线和“三横四纵”为骨架，以县乡等级黑色路面为基础，以达到基本养护级别的乡村公路为延伸，积极推进公路“三化”，实施“131”工程，形成州内配套，出口衔接的交通运输网络。“九五”是我州交通基础设施发展最快的时期，在这期间，党中央、国务院，省委、省政府领导及中直、省直有关部门的负责同志多次到恩施视察和检查工作，对加快山区交通建设作了许多重要指示，在政策上给予倾斜，资金上给予扶持，人才上给予支持。

    到2000年底，全州公路通车里程达8270.4公里，其中国道713.99公里、省道877.66公里、县道1370公里、乡道5307.93公里（含专用公路568公里）。通往邻省、邻地、邻县的公路出口达38个，100%的乡（镇），90%的行政村通机动车。2002年是“十五”计划的起步年，在这一年中南里渡大桥和朝东岩隧道工程已完工通车，沪蓉西高速公路也通过评审，并已组建了指挥部（筹备组），巴东长江大桥工程和巴东港口复建工程也在紧张施工过程中。8月中旬，交通部部长黄镇东还亲自到恩施考察工作并对恩施的交通建设给予肯定，并希望抢抓西部大开发机遇，大力发展交通事业。

    2003年，州交通局将以公路建设为龙头，调整优化路网结构，加紧做好沪蓉高速公路恩施段建设的前期工作，争取年底动工，完善以县乡道三、四级公路为主的支线网，完成县市到各乡镇公路的等级化、黑色化路基改造，黑色化达到40%。巴东长江公路大桥的建成通车，抓紧实施水运工程建设。40%以上改造为四级公路、村级公路黑色化达到40%以上。全州等级公路比重达到60%，初步完成“三横四纵”的公路主骨架，形成以州府为中心，幅射县市、乡镇村和周边市县的公路路网体系和交通综合运输网络体系。为恩施州民族经济的发展提供“通道”支持。 　　     

    公路运输。随着国民经济发展和公路里程增加，交通运输亦得到巨大发展。到了“九五”期，全州民用汽车拥有18401辆，其中客车8981辆，货车9240辆，完成客运量1800万人次，客运周转量139000万人公里，货运量550万吨，货运周转量67000万吨公里。形成了外达周边地区和重庆、长沙、广州、宜昌、温州等30多个大中城市，内联县（市）、乡（镇）的陆路客运网络。2001年，原州汽车运输公司组建集团式运输体系，成立了州交通运输集团公司，使全州运输行业走向集团化、规模化、专业化，极大方便了人民的出行。 　　            

   水路运输。主要以巴东港为主，有长江航道39公里。另外，还有清江、娄水、贡水、酉水、唐崖河、郁江、沿渡河等支流和小河。民国初期，巴东港仅有小型机动船舶参与水上运输。

    建国后至60年代，除巴东段外，大都不能通航。特别是公路的不断延伸，州内的水运逐渐由公路取代。继1990年巴东县轮船公司“神农溪”1、2、3号客轮投入营运后，州航运公司1995年又增加了“腾龙”、“腾飞”2艘普客兼旅游客轮。

    1998年，由于受亚洲经济危机的影响，水运企业开始滑坡，国营航运企业停航，直至破产。2001年，长江巴东境短途客运个体运输户联合组建“巴东县运发客运有限责任公司”，水上短途客运由个体转为公司化运作。

    “九五”期末，全州拥有民用船舶122艘、6406客位、7309吨位，完成水路客运量50万人、客运周转量6000万人公里、货运量20万吨、货运周转量4500万吨公里，2003年，恩施州巴东港地方客运码头和货运码头复建工程及将建成，两个千吨的客运泊位和两个55米的大型客运趸船，年吞吐量为64万人次，货运码头为全州最大的集散货物中心。

    随着三峡大坝和水布垭枢纽工程的建成，我州的水路运输将再度兴旺繁荣。